Audi triệu hồi 448 xe tại Việt Nam vì dính lỗi

Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa chính thức phê duyệt chiến dịch triệu hồi sản phẩm thương hiệu xe Audi tại Việt Nam dính lỗi liên quan đến cửa sổ trời và bơm nước.

Những mẫu xe nằm trong đợt triệu hồi bao gồm 47 chiếc Audi Q5 và 401 chiếc A5, A6.

Các mẫu xe Audi Q5 được triệu hồi để kiểm tra, khắc phục hiện tượng thấm nước tại vị trí lắp đặt cửa sổ trời, đồng thời thay thế túi khí trần xe nếu bị gỉ sét.

Audi Q5, A5 và A6 nằm trong diện triệu hồi.

Theo nhà sản xuất, trên các xe này, khi trời mưa, trần xe có thể bị thấm nước và khiến một số chức năng cửa sổ trời không hoạt động chính xác. Sau một thời gian, trần xe có thể bị ẩm ướt. Điều này có thể khiến cho bình hơi túi khí bị ăn mòn, rỉ sét và có khả năng làm túi khí bị bung ra dù trong điều kiện không mong muốn.

Trên các mẫu xe Audi A5, A6 (sử dụng động cơ TFSI 2.0) bị triệu hồi đợt này, trong quá trình sản xuất, lắp ráp, hệ thống điều khiển cho bơm nước làm mát phụ (xe được trang bị 2 bơm nước làm mát, một chính và một phụ) có thể bị lỗi khiến bơm nước phụ bị ngắt không hoạt động, làm cho nước làm mát sôi lên, dẫn đến đồng hồ cảnh báo động cơ EPC trên táp-lô bật sáng.

Với các mẫu xe này, Audi sẽ kiểm tra lỗi, cập nhật phần mềm hệ thống điều khiển bơm nước làm mát phụ (nếu có lỗi).

Công ty TNHH Ôtô Á Châu cho biết ngoài các xe do công ty nhập khẩu và phân phối chính hãng, công ty sẵn sàng hỗ trợ khách hàng thuộc diện xe ngoại giao nhập khẩu hoặc dạng di chuyển tài sản (Việt kiều hồi hương) trong việc sửa chữa các xe bị lỗi với sự đồng ý của Audi AG (Đức).

Việc kiểm tra, sửa chữa khắc phục các lỗi trên là miễn phí và được thực hiện tại 3 điểm dịch vụ ủy quyền của Audi trên toàn quốc. Thời gian dự kiến hoàn thành đợt triệu hồi này là ngày 1/11/2018.

Hiện tại, Audi Q5 2.0L được phân phối chính hãng tại Việt Nam với giá 2,12 tỷ đồng, trong khi Audi A5 2.0L có giá 2,04 tỷ, Audi A6 2.0L giá 2,16 tỷ đồng.

Theo M.Hải (Baodautu.vn)

Ô tô Nhật đồng loạt giảm xuống đáy: Mitsubishi `âm mưu` điều gì

Trong cuộc chiến giảm giá ô tô tại thị trường Việt Nam, Mitsubishi là hãng xe tỏ ra rất "chịu chơi" khi thực hiện nhiều đợt giảm giá gây sốc cho khách hàng. Đặc biệt, 2-3 tháng gần đây, hãng này liên tục giảm giá cho nhiều mẫu xe với mức giảm tới 100-200 triệu đồng một lần.

Mitsubishi Pajero Sport giảm gần 200 triệu

Mới đây, hãng Mitsubishi đã có màn khuyến mại vô cùng ấn tượng khi giảm giá cho mẫu Pajero Sport lắp ráp trong nước từ 100-198 triệu đồng, tùy từng phiên bản.

Trong đó, phiên bản máy dầu Pajero Sport 4x2 MT được giảm 100 triệu đồng, từ giá niêm yết 804 triệu xuống mức 704 triệu đồng. Với mức giá này, Pajero Sport 4x2 MT đang trở thành mẫu SUV 7 chỗ có khả năng offroad rẻ nhất tại Việt Nam. Ở phiên bản máy xăng Pajero Sport 4x2 AT, giá xe giảm tới 198 triệu đồng, từ giá niêm yết 982 triệu đồng xuống mức 784 triệu đồng.

Mẫu Pajero Sport lắp ráp trong nước vừa được giảm giá mạnh.

Trước đó, vào cuối tháng 9, Pajero Sport 2017 nhập khẩu từ Thái Lan của Mitsubishi cũng được ưu đãi, giảm giá cao nhất tới 180 triệu đồng.

Cụ thể, phiên bản máy xăng 4x2 AT của Pajero Sport 2017 giảm 156 triệu đồng, trong khi phiên bản 4x4 AT có giá giảm 180 triệu đồng. Như vậy, sau khi được ưu đãi, giá của Pajero Sport 2017 bản 4x4 AT có giá 1,358 tỷ đồng, thay vì mức 1,538 tỷ đồng như trước. Còn giá của Pajero Sport 2017 bản 4x2 AT chỉ còn 1,199 tỷ đồng, trong khi mức giá cũ là 1,355 tỷ đồng. Đây là đợt giảm giá kỷ lục của dòng xe này kể từ khi bán tại Việt Nam.

Mitsubishi Mirage giảm kịch sàn, giá 330 triệu

Trong tháng 10, khi mua mẫu xe cỡ nhỏ Mitsubishi Mirage phiên bản MT, khách hàng được giảm 70 triệu đồng, từ 448 triệu đồng xuống còn 378 triệu đồng. Còn Mitsubishi Mirage phiên bản CVT được giảm giá từ 523 triệu đồng xuống 448 triệu đồng. Trong tháng 8, Mitsubishi Mirage nhận được mức giảm từ 70-75 triệu đồng.

Mitsubishi Mirage giảm còn 330 triệu.

Đặc biệt, Mitsubishi Mirage phiên bản số sàn, sản xuất năm 2016, mới 100%, mới được một số đại lý Mitsubishi tại Việt Nam rao bán với giá 330 triệu đồng. Đây là mức giá thấp nhất từ trước đến nay kể từ khi mẫu xe này ra mắt tại thị trường Việt Nam. Thậm chí, giá của mẫu xe này hiện đã thấp hơn cả Hyundai Grand i10 (có giá từ 340 triệu đồng).

Mitsubishi Pajero giảm giá 214 triệu đồng

Mẫu xe được giảm giá mạnh nhất trong tháng 10 này là mẫu SUV Mitsubishi Pajero, được giảm 214 triệu đồng. Từ mức bán 2,120 tỷ đồng, hiện mẫu SUV này đang được đại lý rao bán với giá 1,906 tỷ đồng. Đây cũng chính là mẫu xe đắt nhất của Mitsubishi từng được nhiều khách hàng Việt ưa chuộng.

Mitsubishi Pajero giảm giá mạnh nhất trong tháng 10.

Tuy nhiên, Mitsubishi Pajero đang rơi vào tình cảnh ế ẩm. Đây là một trong những mẫu xe ế nhất tại Việt Nam. Trong 8 tháng đầu năm, chỉ có 5 chiếc Mitsubishi Pajero được bán ra. Hãng Mitsubishi hiện cũng đang cân nhắc việc phát triển thế hệ mới của dòng SUV 7 chỗ này.

Mitsubishi Outlander giảm 220 triệu

Trung tuần tháng 9, mẫu SUV 5 chỗ Outlander phiên bản 2.0 STD (standard) 2016 nhập khẩu từ Nhật Bản được Mitsubishi xả kho với giá chỉ 755 triệu đồng, tức là được giảm tới 220 triệu đồng. Hai phiên bản Outlander 2016 nhập khẩu còn lại là 2.0 CVT và 2.4 CVT đều được giảm 117 triệu đồng và có giá bán lẻ mới lần lượt là 1,006 tỷ đồng và 1,158 tỷ đồng.

Mitsubishi Outlander giảm giá kỷ lục.

Sang tháng 10, Outlander phiên bản 2.0 CVT được giảm từ 1,123 tỷ đồng xuống 996 triệu đồng. Trong khi đó, Outlander phiên bản 2.4 CVT được điều chỉnh giá từ 1,275 tỷ đồng xuống 1,148 tỷ đồng.

Mitsubishi Attrage liên tục được giảm giá

Mẫu sedan cỡ nhỏ Attrage cũng liên tục được hãng Mitsubishi ưu đãi về giá.

Mitsubishi Attrage liên tục được giảm giá.

Trong đợt giảm giá tháng 10, mẫu xe này cũng được giảm từ 40-60 triệu đồng. Trong đó, Mitsubishi Attrage phiên bản MT Eco giảm giá từ 462 triệu đồng xuống 422 triệu đồng. Phiên bản MT giá từ 492 triệu đồng xuống còn 442 triệu đồng. Phiên bản CVT giảm giá 60 triệu đồng xuống còn 492 triệu đồng. Bên cạnh đó, khách hàng mua Attrage trong tháng 10 còn được các đại lý tặng thêm 10 triệu đồng tiền mặt.

Trước đó, vào tháng 9,  mẫu xe nhỏ nhập khẩu từ Thái Lan Attage cũng được Mitsubishi giảm 50-70 triệu đồng. Vào tháng 8, Attrage cũng được giảm 50 triệu đồng.

Xe bán tải Triton giảm giá hút khách

Mẫu xe bán tải Triton cũng nhiều lần được Mitsubishi giảm giá nhằm hút khách.

Trong tháng 10, khi mua Triton phiên bản 4x4 MT, khách hàng được giảm giá 78 triệu đồng, tức giá bán thực tế giảm xuống còn 608 triệu đồng. Phiên bản 4x2 AT trong tháng 10 là 588 triệu đồng, thấp hơn 38 triệu đồng so với giá cũ. Phiên bản 4x2 MT giảm từ 596 triệu đồng xuống 558 triệu đồng.

Mẫu xe bán tải Triton cũng nhiều lần được Mitsubishi giảm giá.

Trong tháng 9, các phiên bản Triton cũ được giảm 40-80 triệu đồng kèm phiếu nhiên liệu lên tới 28 triệu đồng, trong khi các phiên bản mới dùng động cơ MIVEC chỉ được tặng phiếu nhiên liệu. Trước đó, vào tháng 8, khi mua Triton, khách hàng cũng được giảm từ 20-60 triệu đồng tùy từng phiên bản.

Theo A.Tuấn (VietNamNet)

Công nghệ giảm thương vong khi ôtô chui gầm xe tải

Tấm chắn gầm xe tải vừa cải thiện độ tiêu hao nhiên liệu, vừa hạn chế thương vong cho người ngồi trên ôtô va chạm.

Một trong số đó là tai nạn chui gầm xe tải của ôtô con. Khi đó, đầu xe sẽ lọt gầm và không va chạm vào một vật đủ cứng để có thể làm bung túi khí. Từ đó, người ngồi trong xe sẽ gặp chấn thương nặng hoặc có thể tử vong vì va chạm trực tiếp với cả xe tải và ôtô của chính mình.

Do đó, tấm chắn gầm xe tải được sinh ra. 

Mô phỏng tai nạn chui gầm xe tải khi có tấm chắn. Ảnh: Carbuzz.

Mô phỏng tai nạn chui gầm xe tải khi không có tấm chắn. Ảnh: Carbuzz.

Tấm chắn gầm xe tải này được cố định bên thân xe. Nói một cách dễ hiểu, nó như một bức tường chắn để cản ôtô con chui gầm. Cùng lúc đó, túi khí bung ra, bảo vệ người trong xe. Cột A của ôtô con nhờ đó cũng ít khả năng bị ảnh hưởng hơn, giảm thiểu thương vong tới người phía trong. 

Song, tấm chắn này không chỉ mang lại lợi ích cho người trong xe con. Theo các chuyên gia, nó còn cải thiện tính khí động học cho xe tải, từ đó giúp xe tải tiết kiệm nhiên liệu hơn. Hay nói cách khác, trang bị này như một mũi tên trúng hai đích. 

Điều ngăn cản tấm chắn này tới với thị trường sẽ nằm ở giá bán và tính thiết thực. Hiện tại, nó mới được các tổ chức đánh giá an toàn trên thế giới thử nghiệm và chưa xuất hiện trong thực tế. Tuy nhiên, các chuyên gia hy vọng đây sẽ là bước tiến hoặc gợi ý làm tiền đề cho các trang bị an toàn trong tương lai. 

Thử nghiệm va chạm đã chứng minh thương vong đã giảm đi đáng kể.

Theo Hồng Quân (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda CR

Mẫu crossover thế hệ mới có ba hàng ghế, nhập khẩu từ Thái Lan, sử dụng động cơ 1,5 lít tăng áp và dự kiến có ba phiên bản.

Hãng xe Nhật cho biết, CR-V thế hệ mới sẽ ra mắt khách hàng Việt vào ngày 13/11 tới và bắt đầu nhận đặt hàng. Ở phiên bản này, Honda chuyển lắp ráp sang nhập khẩu từ Thái Lan, với mức chịu thuế từ 2018 sẽ là 0%. Tuy vậy, đến lúc này mức giá của CR-V vẫn chưa được tiết lộ. 

CR-V mới có ba hàng ghế. Với kích thước của crossover cỡ C, cấu trúc ghế của xe sẽ là dạng 5+2. Kiểu bố trí này giúp xe có thêm lựa chọn khi chở thêm hai trẻ em hoặc gập phẳng làm không gian chưa đồ. Không phải dạng 7 chỗ thực thụ nên người lớn nếu muốn ngồi hàng thứ ba sẽ không tiện như trẻ em.

Honda CR-V 7 chỗ bán ra từ 13/11 tại Việt Nam.

Dự kiến CR-V sẽ có 3 phiên bản, lắp động cơ 1,5 lít turbo VTEC, tương tự cỗ máy sử dụng cho Civic cũng nhập khẩu từ Thái Lan. Xe có sức mạnh 188 mã lực tại vòng tua máy 5.600 vòng/phút. Trên Civic, động cơ này chỉ có 177 mã lực. 

Bên cạnh hai thay đổi ở động cơ và số ghế, CR-V còn đáng chú ý ở thiết kế điều chỉnh. Đèn pha, lưới tản nhiệt, cản trước đều tinh chỉnh nhưng đặc biệt là đuôi xe. Kiểu đuôi gù gây tranh cãi ở thế hệ trước loại bỏ, thay vào đó là đường nét gọn gàng, thanh thoát cùng kiểu đèn hậu mới. 

CR-V mới cũng được nâng cấp trang bị với hệ thống cảnh báo chống buồn ngủ, cửa sổ trời toàn cảnh, giữ phanh tự động, cốp điện, hệ thống đánh lái chủ động.

Phiên bản mới của CR-V được khách hàng Việt chờ đợi vì có thêm hàng ghế thứ ba và đặc biệt là nhập khẩu từ Thái Lan, được hưởng thuế nhập khẩu 0% từ 2018, mang tới hy vọng giảm giá so với phiên bản lắp ráp hiện nay. 

Trước đó, để "dọn đường" đón bản mới, hồi đầu tháng 9, Honda thực hiện cuộc giảm giá sốc cho CR-V kèm cách bán hàng đến cả Head xe máy. Động thái này giúp hãng bán hơn 1.000 xe CR-V trong khoảng một tuần, đưa con số bán cả tháng 9 lên mức hơn 1.300 xe. Ở các tháng trước đó, doanh số quanh quẩn 300 xe. 

Đối thủ lớn nhất của CR-V tại Việt Nam là Mazda CX-5. Mẫu xe của Trường Hải có doanh số cao hơn nhờ thiết kế mượt mà hợp mắt, trang bị nhiều cùng mức giá liên tục giảm. CR-V được đánh giá cao bởi vẻ ngoài thể thao, vận hành năng động và nội thất rộng rãi, tuy vậy mức giá cao hơn đáng kể so với đối thủ.

Tại Thái Lan, Honda CR-V mới có giá 40.400-49.000 USD.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Harley

Mẫu Harley-Davidson Roadster Cafe Racer được gắn những phụ kiện độ chính hãng có giá 591 triệu đồng tại Việt Nam.  

Harley-Davidson muốn hướng mẫu xe tới những khách hàng trẻ đô thị, những người tìm kiếm một mẫu xe phong cách nhưng dễ điều khiển, linh hoạt trong sử dụng hàng ngày.

 

Với chiều dài tổng thể 2.185 mm, độ cao yên 785 mm, trọng lượng 250 kg, mẫu xe này rất phù hợp với thể trạng người châu Á nói chung và người Việt nói riêng. Chiều cao khoảng 1,65 m cũng dễ dàng chống chân và điều khiển.

 

Nước sơn đặc biệt trên xe lấy cảm hứng từ lá cờ đua với những ô vuông đen trắng chìm dưới nền sơn đỏ. Khách hàng có thể tuỳ chọn rất nhiều màu sơn khác nhau.

 

Tay lái hạ thấp là nét để phân biệt giữa bản cafe racer với phiên bản thường. Ngoài ra gương chiếu hậu loại nhỏ, có thể chỉnh quay lên trên hoặc quay xuống dưới.

 

Dù có thiết kế cổ điển, mẫu xe này vẫn được trang bị hàng loạt công nghệ hiện đại như cụm đèn LED siêu sáng, phuộc ngược đường kính 43 mm.

 

Bình xăng hình hạt đậu dung tích nhỏ, chỉ 12,5 lít, giúp trọng lượng xe giảm và thanh thoát hơn. Hai bên hông được gắn ốp cao su gắn logo Harley-Davidson.

 

Cung cấp sức mạnh cho xe là cỗ máy V-Twin, dung tích 1202 cc, mô-men xoắn 97 Nm tại vòng tua máy 4.250 vòng/phút.

 

Phanh đĩa kép phía trước cùng kẹp phanh chính hiệu Harley-Davidson. Vành trước bằng hợp kim đúc, đường kính 19 inch. Bánh xe 5 nan rìa xiên mới, nhẹ hơn.

 

Yên solo là điểm khác biệt giữa phiên bản cafe racer và bản thường. Tuy nhiên người dùng cũng có thể dễ dàng tuỳ chỉnh từ một chỗ ngồi sang hai chỗ ngồi.

 

Cụm đồng hồ trước đơn giản, chỉ có đồng hồ đo tua máy kiểu analog và màn hình LCD nhỏ hiển thị vài thông số cơ bản.

 

Gác chân được đặt lùi về phía sau tạo tư thế ngồi chồm về phía trước.

 

Chắn bùn sau được cắt ngắn, giá gắn biển số nằm ngang là những nét đặc trưng không thể nhầm lẫn trên các dòng xe cơ bắp của Mỹ.

 

Theo Thạch Lam (Tri Thức Trực Tuyến)

Siêu xe McLaren F1 chưa lăn bánh, dự đoán giá 20 triệu USD

1 trong 64 chiếc siêu xe McLaren F1 từng được sản xuất từ năm 1997 đang được rao bán tại Anh. Điều đặc biệt là siêu xe này trong tình trạng gần như mới và chưa lăn bánh trên đường.

McLaren F1 là mẫu siêu xe huyền thoại được tạo ra bởi Peter Stevens và Gordon Murray. Thời điểm đó, siêu xe này được áp dụng những công nghệ đi trước thời đại và được lấy từ xe đua F1.

Chiếc McLaren F1 này sở hũu ngoại thất màu vàng, được chế tạo thủ công bằng sợi carbon.

Đặc biệt, siêu xe hàng hiếm có nội thất vẫn còn các lớp bọc bảo vệ kể từ khi được sản xuất năm 1997 cho đến nay. Ngay cả bộ hành lý trên xe cũng chưa được sử dụng.

Siêu xe này chỉ mới chạy được quãng đường 239 km, đây cũng là chiếc McLaren F1 có số đồng hồ công tơ mét thấp nhất từ trước đến nay. Điều này đồng nghĩa với việc siêu xe McLaren F1 này chưa từng có chủ sở hữu.

Khoang động cơ của chiếc McLaren F1 có nhiều chi tiết được làm bằng vàng 24K để tăng khả năng dẫn nhiệt. Ghế lái của xe được thiết kế nằm giữa khoang lái giống như trong xe đua F1. Tất cả các dụng cụ sửa chữa được trang bị cho xe được làm từ titanium và mạ vàng.

McLaren F1 sở hữu động cơ V12, dung tích 6.1 lít do BMW sản xuất, sản sinh công suất tối đa 627 mã lực, xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 3,2 giây trước khi đạt vận tốc tối đa hơn 386 km/h. Đây là động cơ mà BMW sản suất riêng cho McLaren F1.

Hiện tại, giá của chiếc McLaren F1 này không được tiết lộ. Tuy nhiên, những chiếc McLaren F1 đã qua sử dụng trước đó có giá bán dao động 14,2 đến 15,8 triệu USD. Vì vậy, nhiều người dự đoán chiếc siêu xe hàng hiếm này sẽ có giá bán vượt con số 20 triệu USD.

Khi mua chiếc McLaren F1 này, chủ nhân tương lai sẽ được tặng kèm 1 chiếc đồng hồ hàng hiệu TAG Heuer siêu hiếm với số khung xe và ký hiệu F1 V12 được chạm khắc tinh xảo.

Ngoài mức giá ngất ngưởng, những chiếc McLaren F1 còn có chi phí bảo dưỡng thuộc hàng đắt đỏ nhất thế giới. Giá một bộ lốp mới của McLaren F1 là 7.000 USD (tương đương 160 triệu).

Để thay lốp cho McLaren F1, xe phải được đưa đến đường đua để cân chỉnh. Chi phí để thuê đường đua, tay lái thử chuyên nghiệp, kỹ thuật viên và bảo hiểm là 43.000 USD (tương đương 975 triệu). Do đó, tổng chi phí mà chủ nhân của McLaren phải bỏ ra để thay lốp cho siêu xe này là 50.000 USD (gần 1,15 tỷ).

Ngoài ra, bình cứu hỏa dành cho siêu xe này cũng có mức giá 800 USD (18 triệu). Cứ 5 năm, bạn phải thay pin nhiên liệu mới cho McLaren F1 với số tiền 110.000 USD (khoảng 2,45 tỷ đồng).

Theo Thượng Tâm (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda CB750K8 hàng độc của dân chơi Vũng Tàu

Mang phong cách "Brat Style", mẫu xế độ pha lẫn những hình ảnh cổ điển, hiện đại và cũng thực dụng.

Honda CB750K8 1978 độ brat style

Dựa trên mẫu môtô hàng hiếm CB750K8 đời 1978, doanh nhân trẻ ở Vũng Tàu lên đời cho mình chiếc brat style riêng qua một garage độ tại Sài Gòn. Để tạo hình, thợ cắt gọt khung sườn cho yêu sau phẳng, nhỏ. Bình xăng tạo điểm nhấn lớn, gò lại.

Bộ lốp là loại răng cưa cổ điển Firestone, vành nan hoan, dẫn động bằng xích. Yên xe và ống xả là những chi tiết thủ công đáng chú ý. Trong khi yên xe gấp nếp liên tục đúng phong cách brat style thì ống xả gọn gàng và khỏe khoắn. Đèn pha nhỏ là một trong những chi tiết định hình phong cách, bởi nếu sử dụng đèn pha cỡ lớn, rất dễ nhầm tưởng thành cafe racer.

Để xe trông gọn gàng hơn, vành nguyên bản phía trước 19 inch thay bằng loại 18 inch. Màu sơn xanh dương khiến xe trẻ trung, kéo lại tổng thể hơi cổ điển của mẫu xế độ.

Chủ xe phải đợi khoảng 6 tuần với chi phí 40 triệu chưa kể tiền mua xe ban đầu để sở hữu mẫu môtô nam tính, phù hợp cả chạy phố lẫn đường trường.

Theo M.Hy (VnExpress.net)

10 lý do khiến xe tự lái vẫn chưa phù hợp với số đông

Xe tự lái an toàn hơn, sạch sẽ và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên hàng loạt rào cản về kỹ thuật cũng như kinh tế khiến loại xe này chưa phù hợp với thế giới trong 10 năm tới.

​Hệ thống Autopilot trên xe Tesla có thể tự hoạt động trong môi trường thực tế nhờ hàng chục cảm biến gắn quanh xe.

Một tương lai giao thông an toàn hơn, sạch sẽ hơn đang dần trở thành hiện thực. Những tiến bộ trong công nghệ lái xe tự động, thu thập dữ liệu và công nghệ truyền thông đang thúc đẩy ngành công nghiệp xe hơi, nhưng chúng ta vẫn không hoàn toàn tin tưởng rằng thế giới đã sẵn sàng đón nhận những chiếc xe tương lai. 

1. Không còn vui vẻ khi lái xe

Những chiếc xe tương lai được phát triển bởi những người không yêu thích xe hơi. Ưu tiên của họ là giúp giảm ô nhiễm, giảm tắc nghẽn và tai nạn. Nhưng không hề có thứ gọi là niềm vui khi điều khiển xe hơi.

Một diễn giả diễn thuyết tại hội nghị thượng đỉnh Future of the Car (tương lai của xe hơi) đã nhấn mạnh rằng xu hướng đang hình thành những chiếc xe tương lai là sử dụng năng lượng sạch, những chiếc xe kết nối (có thể "nói chuyện" với nhau trên đường và chia sẻ tình trạng giao thông). 

Mike Flewitt, Giám đốc điều hành McLaren.

Trong hội nghị này, Giám đốc điều hành McLaren, Mike Flewitt, đã một mình chống lại đám đông bằng cách cổ vũ niềm vui được lái xe. "Tôi không hình dung ra một thế giới toàn xe tự lái. Bạn có thể tưởng tượng cảm xúc khi Fernando Alonso lái xe qua những khúc cua ở đường đua Silverstone thú vị như thế nào? Nếu thay vào đó là những chiếc xe tự lái, cuộc đua này sẽ ra sao? Bạn còn nhớ cảm giác lái xe một mình chứ, thật nhàm chán nếu chỉ nằm dài chờ chiếc xe đưa bạn tới địa điểm cần đến". 

2. Những tình huống giao thông khó lường

Maarten Sierhuis, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Nissan, cho biết: "Phát triển công nghệ tự lái không hề đơn giản. Từ dữ liệu thô, chúng ta nhận thức thế giới và hiểu những trở ngại. Thật khó để phân biệt được con người đang đứng trước ánh đèn và những gì anh ta sẽ làm sau đó. Hệ thống phải phán đoán những gì đối tượng chuẩn bị làm và đưa ra phản ứng phù hợp". 

Các cảm biến vẫn chưa đủ thông minh để phán đoán trong các tình huống giao thông thực tế.

"Việc lái xe trong thế giới thực đòi hỏi quá trình ra quyết định nhanh chóng và chính xác. Đây là một kỹ năng vô cùng phức tạp. Chẳng hạn, khi đi có những đèn chớp màu đỏ, bạn biết có chướng ngại vật của người làm đường hoặc cảnh sát. Khi bạn lái xe, bạn đã vi phạm luật giao thông bao nhiêu lần? Nó thường xuyên hơn bạn nghĩ, dù đôi lúc bạn không hề cố ý". 

Với nhiều năm kinh nghiệm làm việc với NASA, Sierhuis tin rằng những chiếc xe tự lái vẫn cần con người ngồi trước vô-lăng, giống như máy bay được giám sát bởi trạm kiểm soát không lưu. 

3. Công nghệ không thể ngăn trời mưa

Khi nói đến xe tự lái, có những bộ phận cảm biến lộ ra ngoài. Những cảm biến này không phải lúc nào cũng hiệu quả dưới trời mưa. Trời mưa và bụi bẩn có thể khiến các thiết bị dẫn đường bị chệch hướng, dẫn tới những tai nạn đáng tiếc. Kỹ sư Wilko Stark của Daimler thừa nhận: "Ôtô tự lái rất phụ thuộc vào thời tiết. Khi chạy trên tuyết, hệ thống không thực sự hiệu quả". 

Trời mưa sẽ khiến các cảm biến trên xe tự lái kém hiệu quả.

4. Cần phải làm lại đường

Không phải ngẫu nhiên mà mọi thử nghiệm xe tự lái đều diễn ra tại các thành phố hiện đại như Milton Keynes, nơi có những con đường được xây dựng bên trên hệ thống lưới điện ngầm. Hầu hết phần còn lại của thế giới không giống vậy. Chẳng hạn tại Leicester, đường sá chất lượng kém hơn, thiếu bãi đỗ, xe cộ đông đúc và di chuyển lộn xộn. 

Đa phần những con đường trên Trái Đất đều xây dựng theo cách người La Mã cổ đại vẫn làm. Nhưng xe tự lái cần những con đường được gắn nhiều cảm biến và vạch sơn rõ ràng. 

5. Bản đồ ảo chưa hoàn hảo

GPS đã tạo nên khác biệt lớn trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Nhưng những người tin tưởng nhất vào công nghệ này cũng phải thừa nhận nó không thực sự hoàn hảo. 

Bản đồ ảo vẫn chưa hoàn hảo dễ dẫn tới những nhầm lẫn đáng tiếc.

Khả năng kết nối dựa vào GPS, cùng với các cảm biến radar, lidar và các cảm biến khác giúp xe tự lái biết mình đang ở đâu và định vị được các đối tượng xung quanh. Tuy nhiên, trình điều khiển và tất cả hệ thống này cần phải hoàn hảo để đảm bảo chiếc xe không đi chệch đường.

Như vậy xe tự lái là dự án cần sự hợp tác toàn cầu. Bản đồ ảo cần phân biệt rõ giữa đường một chiều, đường ray tàu lửa và những con sông. 

6. Lo ngại về phạm vi hoạt động

Sự lo lắng về việc hết điện giữa đường sẽ làm chậm quá trình ứng dụng xe điện vào đời sống. Người ta sẽ luôn lo lắng về chiếc xe hybrid hay xe điện của mình. Các hãng xe như Tesla đang khắc phục nỗi lo này bằng cách xây dựng các trạm sạc siêu tốc trên toàn cầu. 

Dung lượng pin thấp là nỗi lo khiến người dùng không dám mua xe điện.

Ford cũng hợp tác với các đối thủ đến từ Đức để xây dựng các trạm sạc nhanh trên khắp châu Âu. Nhưng điều đó vẫn không đủ làm dịu bớt lo lắng của những người đi xe xanh khi lần đầu sở hữu. 

Erik Fairbairn, chuyên gia về các trạm sạc điện tính phí POD Point kêu gọi: "Đừng vẽ bản đồ hành vi cũ của bạn về công nghệ mới. Hầu hết xe điện đều khởi đầu ngày mới với hệ thống pin được sạc đầy". Nghiên cứu của Fairbairn cho thấy những người tỏ ra lo lắng về sự thiếu hụt của các trạm sạc điện rất hiếm khi sử dụng chúng. 

7. Khoáng sản làm pin bị hạn chế

Những chiếc xe chạy điện, xe bay đều được sản xuất bằng vật liệu khai thác ở Trung Quốc và Chile. Nếu người Trung Quốc và Chile muốn giữ lại tất cả khoáng sản như graphite và lithium cho mình thì cả thế giới sẽ bị phụ thuộc. 

8. Mọi thứ đều cực kỳ đắt

Việc phát triển một thế giới xe hơi trong tương lai là cực kỳ đắt đỏ. Từ việc tái tạo lại mặt đường, lắp đặt các trạm sạc tại khu vực đông dân cư, trung tâm mua sắm hay trạm sạc tại nhà. 

Xe tự lái sẽ đắt tiền hơn so với xe hơi truyền thống.

Ngoài ra, vật liệu chế tạo xe tự lái cũng cao cấp và đắt tiền hơn nhiều so với xe hơi chạy xăng hay diesel. 

9. Không an toàn bảo mật

Ôtô được tạo ra, lưu giữ và chia sẻ lượng lớn dữ liệu. Và hacker sẽ lợi dụng những kẻ hở để đột nhập vào kho dữ liệu này, phục vụ các ý đồ xấu. Vị trí chiếc xe và tốc độ của bạn luôn có người biết. 

Stephan Appt của công ty luật Pinsent Mason cho biết: "Dữ liệu cá nhân cần được bảo vệ, nhưng dữ liệu kỹ thuật cần được chia sẻ. Bạn luôn phải đối mặt với những vi phạm về bảo mật dữ liệu". 

10. Ngày càng ít người sở hữu xe hơi

Thị trường xe hơi chia sẻ đang rất hấp dẫn. Đa phần xe của bạn nhàn rỗi trong phần lớn thời gian. Những ứng dụng chia sẻ xe hơi cho phép chiếc xe của bạn kiếm tiền trong thời gian bạn đang ngồi ở cơ quan. Những ứng dụng từ mạng ngang hàng cho phép người có nhu cầu tìm kiếm những chiếc xe nhàn rỗi và thuê chúng. 

Người trẻ thích các dịch vụ chia sẻ xe hơn sở hữu chúng.

Hiện nay có 40.000 xe hơi trên khắp Pháp, Đức, Tây Ban Nha, Bỉ và Áo đang tham gia mạng lưới chia sẻ xe hơi. 1 triệu thành viên của mạng lưới cho biết họ chi trung bình 25 bảng mỗi ngày để thuê một chiếc xe hơi. Những người trẻ tuổi, có ít tiền và thời gian là đối tượng mục tiêu của những công ty này. Họ muốn sự tự do, tiện lợi trong việc di chuyển mà không cần phải sở hữu chiếc xe. 

Theo Thạch Lam (Tri Thức Trực Tuyến)

Xe máy điện có số lùi như... ô tô (!)

Hiện nay, trên thị trường Hà Nội xuất hiện nhiều loại xe máy điện được "chế" số lùi như ô tô được bày bán rộng rãi. Tuy nhiên, Cục Đăng kiểm Việt Nam cảnh báo đây là những phương tiện không hoặc chưa được kiểm định, không đảm bảo an toàn kỹ thuật và người dân không nên sử dụng.

Xe máy điện đa phần đều được nhập từ Đài Loan về Việt Nam lắp ráp rồi bán ra thị trường. Do nhu cầu sử dụng xe máy điện của người tiêu dùng trong nước ngày càng cao nên các nhà sản xuất, các đơn vị lắp ráp cũng tính tới việc “lên đời” cho dòng xe này bằng việc thêm các tính năng sử dụng.

Tại một cửa hàng bán xe máy điện trên phố Xã Đàn, nam nhân viên bán hàng nhanh nhảu giới thiệu với chúng tôi về dòng xe máy điện có số lùi, sự cải tiến và khả năng sử dụng được quảng cáo là giống như... ô tô, giá bán dao động từ 14 - 17 triệu đồng/chiếc (tùy loại).

Xe máy điện có số lùi được bày bán tràn lan trên thị trường

Mời chúng tôi trải nghiệm về xe máy điện có số lùi, nam nhân viên nói: “Đây là dòng xe có số lùi bán chạy nhất của cửa hàng em hiện nay, các bạn học sinh rất ưa chuộng loại xe này vì tính năng sử dụng hiện đại hơn, tối ưu hơn các dòng xe khác”.

Quả đúng như giới thiệu, khi chúng tôi ngồi lên xe, chỉ cần thực hiện một thao tác đơn giản là bấm vào một chiếc nút đỏ thì chiếc xe tự động lùi nhanh chóng, người điều khiển không cần dùng chân dồn sức đẩy xe như các loại xe điện, xe máy...

Tại một cửa hàng khác, một dòng xe máy điện được chào hàng là "có bộ tích hợp số lùi với phong cách cực chất, giúp người sử dụng thể hiện cá tính, làm chủ và chinh phục mọi cuộc chơi". Xe có giá 13,9 triệu đồng/chiếc.

Nhiều dòng xe khác, khi chúng tôi thắc mắc về số lùi của xe, nhân viên bán hàng nhấn mạnh: “Đó là sự khác biệt, mỗi ngày cửa hàng em bán được 5-6 con xe, loại xe có số lùi giờ nhiều người mua hơn là xe thường, nếu thích mẫu xe mà không thích số lùi thì cửa hàng hỗ trợ tháo bỏ”.

Số lùi của xe máy điện được quảng cáo như ô tô

Không chỉ bán tại cửa hàng, trên các trang web chính thức của các nhà phân phối xe máy điện cũng công khai quảng cáo thông tin xe có số lùi và coi đây là yếu tố cải tiến, lên đời xe mới nhất.

Trao đổi với PV về vấn đề nói trên, ông Đặng Việt Hà - Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - cho biết: Theo quy chuẩn kỹ thuật xe cơ giới đường bộ Việt Nam, số lùi chỉ áp dụng đối với ô tô hoặc xe 3 bánh đặc chủng. Các loại mô tô, xe máy 2 bánh không quy định số lùi để đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với quy định quốc tế.

Đề cập đến việc trên thị trường có nhiều loại xe máy điện đang bán có số lùi, ông Hà khẳng định: “Cục Đăng kiểm không kiểm định bất cứ xe máy điện nào có số lùi. Đây có thể là do đơn vị lắp ráp sau khi nhập linh kiện về đã tự chế tính năng số lùi cho xe máy điện”.

Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cảnh báo, xe máy điện có số lùi là những phương tiện không được kiểm định, không đảm bảo an toàn kỹ thuật và người dân không nên sử dụng.

Được biết, trên thế giới từng có nước cho phép áp dụng số lùi đối với một số ít dòng xe mô tô phân khối cực lớn để giúp người điều khiển thuận tiện hơn trong việc dắt, đẩy xe. Ở Việt Nam, quy định số lùi chỉ áp dụng đối với ô tô.

Theo Châu Như Quỳnh (Dân Trí)

Túi khí `tự nhiên bung`, Mercedes

Mercedes-Benz vừa ra thông báo triệu hồi gần một nửa triệu xe tại Mỹ do một lỗi liên quan đến túi khí.

Theo thông báo Mercedes-Benz gửi Cơ quan An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), túi khí bên ghế lái có thể bất ngờ bung trong một số trường hợp, không liên quan đến lỗi túi khí Takata.

Cụ thể, nếu cuộn dây túi khí trên vô lăng (clockspring) bị nứt vỡ, và xảy ra hiện tượng phóng tĩnh điện, thì túi khí ở vô lăng sẽ bung đột ngột dù không có lực va chạm.

Các xe nằm trong đợt triệu hồi này của Mercedes-Benz gồm: CLA, GLA, GLK, GLC, GLC Coupe, B-Class, C-Class (sedan, coupe, và mui trần), cùng dòng E-Class (sedan, wagon, coupe, và mui trần) - trong đó có cả các bản AMG như CLA45, GLC43, C63, và E63.

Các xe bị triệu hồi thuộc phiên bản từ 2012 trở lại đây, nên tổng số lượng lên tới 495.290 chiếc.

Theo Nhật Minh (Dân Trí)

Huyndai và Kia gặp lỗi về đề an toàn buộc phải thu hồi hàng trăm nghìn xe

 

Hai hãng sản xuất xe ôtô Hyundai và Kia vừa thông báo thu hồi 240.000 xe tại Hàn Quốc sau khi Bộ Giao thông vận tải nước này ban hành lệnh thu hồi bắt buộc đối với các mẫu xe có lỗi về vấn đề an toàn.

Mercedes

Nội thất bọc da sang trọng, động cơ V12 công suất lớn, thiết kế đẹp mắt là những điểm nổi bật ở phiên bản cuối cùng của Mercedes-AMG G65.

Để kỷ niệm sự ra đời của Mercedes-AMG G65, thiên đường ôtô Affalterbach (Đức) mang tới phiên bản độc quyền cuối cùng, chỉ giới hạn ở 65 chiếc. Chiếc SUV cao cấp này có giá từ 367.497 USD

Là dòng xe địa hình nổi tiếng từ năm 1979, G-Class có quá trình sản xuất dài nhất trong lịch sử của hãng. Đây là lý do các dòng xe lai và SUV hiện đại của Mercedes đều có kí tự G trong tên.

65 chiếc AMG cuối cùng được trang bị động cơ cánh quạt đôi 6 lít V12, cung cấp công suất 630 mã lực và mô men xoắn 737 lb-ft cho cả bốn bánh. V12 đi kèm với hộp số tự động 7 cấp. G65 có thể đạt tốc độ 100 km/h trong 5,3 giây. Vận tốc tối đa là 230 km/h.

G65 sở hữu cặp mâm đồng 5 cánh đôi, đường kính 12 inch, phanh caliper màu bạc với rãnh cắt AMG Sport chạy dọc thân. Lớp bọc bên dưới xe và các tấm chắn được trang trí bằng đồng mờ. Gương ngoài và nắp bánh xe dự phòng được viền gân đen. Lưới lọc tản nhiệt màu đen, bao quanh bằng đồng mờ, được gắn phía trước xe. Bảng điều khiển và ống xả có màu đen mờ. Viền bảo vệ hai thiết bị này màu đen bóng.

Nội thất xe được bọc da nappa đen, viền chỉ màu nâu nhạt, bao gồm vô lăng AMG Performance và đệm xe bằng sợi cacbon. Theo AMG, các chi tiết bằng sợi cacbon sẽ được trang trí với chỉ màu đồng. Chữ in trên vô lăng và thảm sàn có màu đen, viền da nâu nhạt.

Phiên bản cuối cùng của G65 này sẽ được hoàn thành tại Gazt, Áo. Bên cạnh G65, Mercedes đang phát triển một phiên bản G-Class mới cho dịp kỉ niệm 40 năm dòng xe này.

Theo Gia Minh (Tri Thức Trực Tuyến)

Pagani Huayra 78 tỷ Đồng của Minh `Nhựa` vượt nước lũ Sài thành trên xe chuyên dụng

Chiếc Pagani Huayra được trùm bạt cẩn thận và nằm trên xe chuyên dụng băng qua các con đường chìm trong biển nước tại Tp.HCM vào chiều qua.

Minh "Nhựa" chia sẻ hình ảnh "thần gió" Pagani Huayra vượt nước lũ trên xe chuyên dụng. Ảnh chụp từ màn hình.

Trước đó siêu xe Pagani Huayra cũng được vận chuyển bằng xe chuyên dụng xuống địa điểm xét xe 282. Video: Tấn Đạt.

Ngay sau đó, nhiều người nhận ra chiếc xe trùm bạt chính là Pagani Huayra bởi vóc dáng thiết kế, tấm bạt phủ và đặc biệt hơn người chụp khoảnh khắc độc này và chia sẻ lên mạng xã hội là doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh hay còn gọi Minh "Nhựa", chủ nhân của chiếc Pagani Huayra độc nhất vô nhị tại thị trường Việt Nam.

Dòng trạng thái chia sẻ của Minh "Nhựa" khá đơn giản với chữ Why??? và hashtag khẳng định niềm đam mê của anh dành cho siêu xe cũng như mẫu xe được trùm bạt chính là Pagani Huayra. Theo giới tạo tin, nhiều khả năng bức ảnh trên được Minh "Nhựa" chụp khi hộ tống "thần gió" từ công ty của mình về garage riêng. Trong đó, chiếc xe Minh Nhựa cầm lái là mẫu SUV hạng sang Range Rover.

Pagani Huayra 78 tỷ Đồng của Minh "Nhựa" vẫn chưa đăng ký được biển số.

Minh "Nhựa" chia sẻ chìa khóa đặc biệt của chiếc Pagani Huayra. Ảnh: FBNV.

Nhiều cư dân mạng tỏ ra thích thú với bức ảnh của doanh nhân ngành nhựa chia sẻ và cho rằng với thời tiết bất thường tại Sài thành trong vài tháng qua thì việc cho "thần gió" Pagani Huayra dạo phố tại đây gặp không ít khó khăn.

Trước đó, Minh "Nhựa" từng gây choáng nhiều người khi chia sẻ đoạn video cầm lái chiếc Pagani Huayra chạy lòng vòng trong sân công ty. Trong đó, nhiều người tỏ ra thắc mắc tại sao doanh nhân 8X này không cho "thần gió" bức tốc trên những con phố tại Sài thành.

Nguyên nhân là siêu xe Pagani Huayra khi được cho đi đăng ký biển số tại 282 Nơ Trang Long, quận Bình Thạnh, Tp.HCM, vào chiều ngày 24/4/2017,  đã gặp trục trặc về mặt giấy tờ nên "thần gió" chưa được cấp biển số.

Pagani Huayra thuộc sở hữu của Minh "Nhựa" xuất hiện lần đầu tiên tại thị trường Việt Nam vào giữa tháng 9/2016 và nhanh chóng được đưa về garage trú ngụ cùng với cặp đôi siêu xe đồng màu Lamborghini Aventador SV và McLaren 650S Spider.

Pagani Huayra trị giá 78 tỷ Đồng kết hợp cùng đồng hồ RM 51-01 Tourbillon Tiger and Dragon 18 tỷ Đồng và điện thoại Vertu "sang chảnh". Ảnh: FBNV.

Theo một số nguồn tin, chiếc Pagani Huayra của Minh "Nhựa" có nguồn gốc từ một đại lý ở Dubai. "Trái tim" của siêu xe Pagani Huayra là khối động cơ V12 Biturbo, dung tích 6.0 lít tiêu chuẩn do Mercedes-AMG sản xuất. Động cơ sản sinh công suất tối đa 720 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.000 Nm. Nhờ đó, Pagani Huayra có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,8 giây và đạt vận tốc tối đa 370 km/h.

Sinh năm 1983, đại gia Minh "Nhựa" hiện là Phó Tổng giám đốc điều hành Công ty Nhựa Long Thành. Tuy nhiên, tại Việt Nam, đại gia Minh "Nhựa" lại được nhiều người biết đến với vai trò chủ sở hữu một bộ sưu tập siêu xe thuộc hàng "khủng" nhất cả nước. Có thể kể đến một số chiếc xe "xịn" từng góp mặt trong garage của Minh "Nhựa" như Bugatti Veyron, Lamborghini Murcielago LP670-4 SV, Lamborghini Aventador SV, McLaren 650S Spider, Maserati Granturismo MC Stradale, Ferrari 488 GTB, Rolls-Royce Ghost và Rolls-Royce Phantom.

Theo Đào Tâm (Trí Thức Trẻ)

Vô-lăng bị khóa chặt

Người điều khiển cố đánh lái khi ôtô đang bị khóa (lock), nổ máy vô-lăng hoạt động bình thường.

Nhiều tài xế, đặc biệt là những tài mới, phụ nữ thỉnh thoảng gặp trường hợp nổ máy nhưng không thể xoay vô-lăng vì đã bị khoá. Phần đông lái xe khi bị lần đầu thường "tá hoả" gọi điện cầu cứu. Thực tế đây chỉ là một tính năng của xe hơi đề phòng xe bị đánh cắp. Nguyên nhân đến từ chính tài xế hoặc ai đó, sau khi tắt máy vẫn cố xoay vô-lăng.

Ôtô khi tắt máy mà xoay vô-lăng thì sẽ bị khóa, việc này dùng để chống trộm do nhà sản xuất thiết kế. Vô-lăng chỉ bị khóa khi động cơ tắt (không hoạt động), khi đó bơm trợ lực không hoạt động.

Những xe sử dụng hệ thống lái trợ lực điện, tắt máy, động cơ không hoạt động, bơm dầu thủy lực hỗ trợ lái (và cả hỗ trợ phanh) sẽ mất nguồn cấp năng lượng nên lái bị nặng. Khi đó phải dùng lực lớn hơn bình thường để đánh lái, chứ không phải bị khóa vô-lăng. Chị em phụ nữ, chân yếu tay mềm nên rất khó đánh lái.

Tắt máy rồi đánh vô-lăng không bị khóa.

Vô-lăng chỉ bị khóa chặt khi người điều khiển cố đánh lái lúc ôtô đã bị khóa (lock).

Mở khóa xe, vô-lăng vẫn bị khóa chặt.

​Vô-lăng chỉ có thể trở lại bình thường sau khi khởi động động cơ.

Những ôtô sử dụng chìa cơ, khi vô-lăng bị khóa sẽ khó tra chìa vào ổ khóa. Để mở cần lắc nhẹ vô-lăng, đồng thời cắm chìa vào ổ. Hoặc trong một số trường hợp đậu xe, bánh lái không thẳng mà vẫn tắt máy, rút chìa khóa thì đôi khi bị khóa vô-lăng.

Vô-lăng bị khóa chỉ là tính năng an toàn, chống trộm và không ảnh hưởng hay gây hại gì cho hệ thống lái của xe, các chuyên gia kỹ thuật cho biết, khi ôtô chưa nổ máy thì không nên đánh lái "chết" và khi đỗ xe nên đánh lái thẳng.

Theo Lương Dũng (VnExpress.net)

Lắp cản trước và sau cho ô tô: Yêu xe hay yêu người?

Đó là một mệnh đề so sánh khá thú vị đang được chia sẻ rộng rãi trên một số diễn đàn gần đây. Về tình, xe gắn thêm cản sau tăng độ an toàn, tránh trầy xước nhưng về luật lại không được phép.

Câu truyện của tình hay lý?

Tại một showroom trên phố Nguyễn Phong Sắc, Cầu Giấy, Hà Nội, loại cản sau xe đang bán khá chạy ở đây có giá lên tới gần 20 triệu đồng, được sản xuất tại Thái Lan, chuyên lắp cho dòng xe bán tải Ford Ranger. Chỉ với khoảng 2 tiếng đồng hồ chờ đợi, khách hàng đã có thể “ring” bộ giáp bảo vệ khá hầm hố và hiện đại cho xế cưng.

Về thực tế này, luật sư Anh Tuấn (đoàn luật sư thành phố Hà Nội), Luật giao thông đường bộ 2008 quy định: “Chủ phương tiện không được tự thay đổi kết cấu, tổng thành, hệ thống của xe không đúng với thiết kế của nhà chế tạo hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt”.

Mặt khác tại khoản 4 Điều 3 Thông tư 85/2014/TT-BGTVT quy định về cải tạo phương tiện giao thông cơ giới đường bộ có định nghĩa cải tạo xe cơ giới như sau:

“Cải tạo xe cơ giới là việc thay đổi kết cấu, hình dáng, bố trí, nguyên lý làm việc, thông số, đặc tính kỹ thuật của một phần hoặc toàn bộ hệ thống, tổng thành của xe cơ giới. Trường hợp thay thế hệ thống, tổng thành bằng hệ thống, tổng thành khác cùng kiểu loại, của cùng nhà sản xuất (cùng mã phụ tùng) thì không phải là cải tạo”.

Như vậy, việc thay đổi kết cấu, hình dáng, bố trí bộ phận của xe cơ giới như đã nêu trên thì chủ xe phải thực hiện trình tự, thủ tục cải tạo tại Cơ quan đăng kiểm theo hướng dẫn tại Thông tư 85/2014/TT-BGTVT để làm thủ tục cải tạo xe cơ giới. Xe cơ giới sau khi cải tạo phải được đơn vị kiểm định cấp giấy chứng nhận cải tạo.

Trường hợp chủ xe gắn thêm khung bảo vệ cản sau khi chưa được Cơ quan đăng kiểm cấp giấy chứng nhận cải tạo mà vẫn lưu thông trên đường bộ là vi phạm quy định về cải tạo xe và bị xử phạt vi phạm hành chính theo quy định ở nghị định 171/2013 về xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ.

Các xe lắp thêm cản trước và sau sẽ bị từ chối đăng kiểm và xử phạt theo luật giao thông

Đã thấu tình đạt lý?

Ông Nguyễn Hữu Trí, Cục phó cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, mọi hành vi can thiệp làm thay đổi kích thước và tính năng hoạt động của xe đều là vi phạm quy định về cải tạo xe, không đủ tiêu chuẩn để được phép đăng kiểm. Trong đó, có bao gồm lỗi lắp cản trước và sau cho xe ô tô.

“Không thể phủ nhận, với nhiều dòng xe, việc lắp thêm hệ thống bảo vệ nhiều khi còn tăng thêm tính thẩm mỹ cho xe nguyên bản. Tuy nhiên, khi lắp vào vô tình người sử dụng đã làm thay đổi khíc thước tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Dù không đáng kể, nhưng chiểu theo luật, cứ vượt quá 4cm là không đủ tiêu chuẩn đăng kiểm", ông Trí nói.

Trả lời cho câu hỏi tại sao không được lắp cản? Ông Trí giải thích, trong thiết kế của xe, người ta đã có tính toán chi tiết phần nhựa trước của đầu xe hoặc góc vát của xe là để khi nếu có va chạm, sự cố như húc phải một người nào đó thì phần nhựa này sẽ có tác dụng nâng người bị va chạm lên, giảm thiểu thương tổn. Nhựa nhẹ, có độ lún nhất định. Thứ hai nữa là về góc vát sẽ có tác dụng nâng người ta lên chứ không đè xuống. Quan trọng nhất là những ảnh hưởng về động học phức tạp hơn rất nhiều của xe.

Cũng theo ông Trí, về trang bị thêm cho xe, người dân cũng phải tuân thủ theo quy chuẩn của Thông tư 85 của bộ GTVT. Ví dụ như dán, bảo vệ xe bằng một lớp polyeste mỏng hoặc dán 1-2 cái đề can nhỏ, 1 cái mác, logo của hãng lên đầu xe thì không sao. Nhưng những phần độ khác như pô, lắp phụ tải, đèn,… thì phải xem xét. Mỗi chiếc xe được sản xuất và lưu hành trên đường đều phải tuân thủ 2 yêu cầu của nhà sản xuất và quy định của luật.

Trên thực tế còn có thực trạng "người mua xe độ thêm thiết bị điện, thời gian trước cũng xảy ra nhiều trường hợp chập cháy trong xe. Nhà sản xuất có phương án cho người dùng lắp thêm phụ tải hay không? Khi lắp, có đảm bảo không vượt quá công suất cho phép của xe hay không? Thực tế, quá trình đi dây và đường điện không đảm bảo có thể đi qua những vùng nhiều nhiệt có thể phát sinh cháy. Hoặc như độ pô làm thay đổi tính chất thải của xe, làm ô nhiễm âm thanh. Hay như đèn, công suất không đảm bảo sẽ gây cháy hoặc không đảm bảo độ sáng, độ chụm, độ chiếu xa… Nếu tay nghề thợ không tốt thì hậu quả khó lường”, ông Trí cho biết thêm.

Theo Đ.H (Nguoiduatin.vn)

Lộ ảnh thiết kế naked bike Honda CB250R 2018 và Neo Sports Cafe 2018

Mẫu naked bike Honda CB250R và Neo Sports Cafe đều mang thiết kế hoài cổ, tương tự như mẫu Honda CB150R ExMotion mới ra mắt tại Thái Lan.

Chỉ mới đây thôi, Ông Thomas Wijaya, Giám đốc marketing của Honda Indonesia đã lên tiếng xác nhận về mẫu naked bike 250 cc mang động cơ của CBR250RR. "Chúng tôi công nhận rằng phân khúc naked bike 250 có tiềm năng. Nếu các bạn hỏi chúng tôi có tham gia vào phân khúc này không thì câu trả lời là có. Hiện tại, hãng đang bắt đầu phát triển xe cho phân khúc này"

Tin vui nói trên chưa kịp lắng xuống thì trên tạp chí mô tô ở nhất đã đặt tải hình ảnh loạt naked bike mới của Honda, trong đó có mẫu Honda CB250R.

Hình ảnh 3 mẫu naked bike mang phong cách hoài cổ mới của Honda trên bìa tạp chí

Hình ảnh trên được chụp lại từ bìa một tạp chí mô tô của Nhật Bản. Ngoài mẫu Honda CB150R đã ra mắt tại Thái Lan còn có CB250R/300R (tuỳ thị trường) và CB1000R 2018 hay còn gọi là Neo Sports Cafe.

Có một điểm đáng chú ý là các mẫu naked bike mới của Honda đều mang thiết kế hoài cổ tương tự như mẫu mẫu Honda CB150R ExMotion vừa ra mắt cách đây không lâu.

Theo dự đoán, ngoài vẻ ngoài hoài cổ, Honda CB250R sẽ dùng chung động cơ của mẫu sportbike Honda CBR250RR với 2 xy-lanh, dung tích 249,7 cc, sản sinh công suất tối đa 38,7 mã lực và mô-men xoắn cực đại 23,3 Nm. Xe cũng trang bị ống xả đôi tương tự như Honda CBR250RR, với thiết kế phù hợp với vẻ hoài cổ của xe. Bên cạnh đó Honda CB250R còn có thêm trang bị rất hữu dụng là chắn bùn gắn vào càng sau tương tự như Ducati Diavel.

Trong khi đó, chỉ mới đây thôi Honda vừa đăng tải đoạn video ngắn thứ hai hé lộ thiết kế của mẫu Neo Sports Cafe (CB1000R 2018).

Hình ảnh trích từ video hé lộ mẫu Honda Neo Sports Cafe

Kết hợp với hình ảnh mới này, các tín đồ dòng xe hoài cổ của Honda sẽ có cái nhìn cụ thể hơn về thiết kế của mẫu xe thay thế cho Honda CB1000R cũ. Thông tin chi tiết và hình ảnh cụ thể của xe có thể sẽ được hãng xe Nhật công bố trước thềm triển lãm ECIMA diễn ra vào tháng sau.

Theo Hiền Nguyễn (Trí Thức Trẻ)

Rolls-Royce Phantom mui trần cuối cùng ra mắt tại Ả

Hãng xe siêu sang Anh quốc đã dừng việc sản xuất dòng xe Phantom Drophead Coupe khi giới thiệu phiên bản đặc biệt cuối cùng “Last of Last” tại một showroom hạng sang ở Ả-rập.

Những chiếc mui trần siêu sang Phantom Drophead Coupe được Rolls-Royce sản xuất từ năm 2006. Để đánh dấu việc dừng sản xuất dòng xe này, hãng xe Anh quốc đã giới thiệu phiên bản đặc biệt có tên gọi “Last of Last” dành cho những khách hàng tại Trung Đông.

Chiếc xe mui trần đặc biệt này đang được trưng bày ở một showroom lớn tại Ả-rập chờ khách.

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Last of Last được trang bị nhiều món đồ đặc biệt. Biểu tượng Spirit of Ecstasy ở đầu xe được làm từ pha lê và được đánh đèn từ phía dưới lên để khoe vẻ đẹp.

Nắp capo, lưới tản nhiệt và khung kính chắn gió không sơn mà giữ nguyên màu nhôm mài. Trong khi đó, thân xe được sơn màu trắng ngà. Phần thấp nhất của thân xe được sơn màu xanh dương.

Cách phối màu tương tự được sử dụng cho nội thất xe. Ghế ngồi màu trắng, nổi bật với màu xanh dương điểm xuyết. Bảng táp lô, vô lăng và một vài vị trí bên trong cabin cũng được trang trí màu xanh dương.

Ngoài ra, Rolls-Royce còn sử dụng sợi carbon để hoàn thiện nội thất xe, nhưng mang tính trang trí nhiều hơn là để cắt giảm trọng lượng.

Tại showroom ở Ả-rập, Phantom Drophead Coupe Last of Last được rao giá 494.000 USD. Xe sử dụng động cơ V12 6.749cc, công suất 453 mã lực tại 5.350 vòng/phút, đi cùng hộp số 8 cấp.

Hiện tại, Rolls-Royce đã dừng sản xuất toàn bộ dòng Phantom để chuẩn bị thay thế bằng dòng xe mới. Kiểu dáng của thế hệ mới không khác biệt nhiều, nhưng sẽ nâng cấp đáng kể về động cơ và khung gầm.

Theo Duy Hải (Tri Thức Trực Tuyến)

Xe sang nhập khẩu về Việt Nam có thể tăng giá từ 2018

Quy định mỗi lô xe đều phải lấy một xe kiểm định sẽ khiến chi phí tăng, thời gian nằm chờ lâu hơn, tác động trực tiếp tới giá bán.

Nghị định 116/2017 của Chính phủ quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ôtô đang gây nhiều lo ngại cho ngành bốn bánh. Các hãng nhập khẩu xe lo ngại không vượt qua được các quy định khắt khe để nhập xe về nước. Nhưng ngay cả khi lách được khe cửa hẹp, hãng cũng có thể gặp khó vì chi phí tăng trong khâu kiểm định.

Nếu trước đây, một loại xe về nước chỉ phải kiểm định chiếc đầu tiên thì theo quy định mới, mỗi lô xe về cảng đều phải chọn ra một xe để kiểm định, dù xe ở mọi lô đều cùng một loại. Ví dụ: đầu tháng 1/2018 Lexus nhập về lô 10 xe RX350, đến giữa tháng 1 về tiếp một lô 3 xe RX350 thì mỗi lần đều phải chọn ra một xe, tức hai chiếc phải kiểm định, dù giống hệt nhau.

Cách làm này khiến chi phí của hãng tăng lên, đồng thời thời gian "giam xe" cũng lâu hơn trước khi giao cho khách.

Tăng chi phí kiểm định, tăng giá xe

Mỗi xe kiểm định sẽ ngốn chi phí của hãng khoảng 100 triệu đồng và thời gian chờ đợi khoảng 1-2 tháng.

Một lô về một xe hay 100 xe thì cũng tốn số tiền kiểm định như trên. Với các hãng xe phổ thông nhập khẩu số lượng lớn vài trăm tới cả nghìn xe mỗi lần, chi phí tính trên mỗi đầu xe sẽ không nhiều, vì vậy không làm tăng giá bán. Nhưng xe sang thì câu chuyện có thể khác. 

Xe sang nguy cơ tăng giá vì phí kiểm định theo lô.

Nhiều mẫu xe sang mỗi lô chỉ về một vài xe, do đó số tiền trên sẽ là một khoản đáng kể trên mỗi đầu xe. Ví dụ một lô xe Porsche về hai chiếc, mỗi xe gánh 50 triệu, giá xe lại tăng thêm 50 triệu. Chưa kể, thời gian giam xe lâu cũng khiến tăng chi phí nằm cảng, kho bãi và khiến khách hàng khó chịu.

"Chúng tôi tốn thêm bao nhiêu chi phí, khách hàng tốn thêm chừng ấy tiền", lão đạo một nhà nhập khẩu chính hãng cho biết. Lợi nhuận của hãng phải đảm bảo, vì vậy khó có chuyện hãng hy sinh bớt lãi để bán cho khách hàng với giá thấp.

Xe qua kiểm định có bán cho khách hàng?

Bên cạnh tăng giá xe, tăng thời gian chờ đợi, việc kiểm định mỗi lô một xe theo chuyên gia cũng gây ra nhiều phiền phức trong tâm lý khách hàng.

Trước đây, với những hãng lớn như Mercedes, Lexus, Audi... xe được nhập về số lượng lớn. Những xe dùng để kiểm định với cơ quan Đăng kiểm sau này sẽ trở thành xe chạy thử của hãng, một phần trong chi phí marketing. Xe tới tay khách sẽ là xe mới hoàn toàn.

Tuy vậy, có một số dòng xe chuyên biệt, vốn mỗi năm bán số lượng không nhiều vài chục chiếc hoặc 1-2 chiếc, khách hàng thường sẽ được thông báo trước về việc xe phải trải qua quá trình thử nghiệm khí thải, phanh, ga, động cơ... của Đăng kiểm. Khách hàng đồng ý thì hãng sẽ nhập xe về.

Thực tế, cơ quan đăng kiểm ở Việt Nam tiến hành kiểm định xe cũng khá đơn giản. Xe được vận chuyển từ hãng tới địa điểm đăng kiểm, chạy thực tế vài vòng quanh sân thử để tiến hành kiểm tra khí thải, phanh, động cơ...

Một số hãng cầu kỳ hơn, muốn kết quả thực tế nhất thường chạy một xe hết khoảng 3.000-5.000 km, sau đó dùng xe này để kiểm định. Lúc này kết quả mới chính xác nhất. Những xe đã chạy số lượng đáng kể số km như thế này thường được sử dụng làm xe chạy thử hoặc phục vụ nội bộ doanh nghiệp. Cũng có trường hợp, các chi tiết sau quá trình chạy kiểm định bị mài mòn, hãng sẽ đánh giá đưa phương án thay mới chi tiết, kiểm tra lại để bán ra thị trường. Cách làm này cũng khiến chi phí tăng.

Với quy định mới về kiểm định theo lô, hầu hết các hãng đều cho rằng cách làm này sẽ gây khó khăn cho doanh nghiệp dù nhập vài xe hay vài trăm xe. Những vướng mắc này ảnh hưởng trực tiếp tới giá bán xe ra thị trường.

Trong khi đó, nhiều khách hàng lo ngại, giá xe không chỉ tăng vì chi phí kiểm định mà còn bởi thị trường chật hẹp hơn. Khung chính sách mới ở Nghị định 116 quá bất ngờ khi chỉ còn hơn hai tháng, nếu không có gì thay đổi hoặc điều chỉnh cho phù hợp thực tế, các doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu bên ngoài sẽ đóng cửa.

Không những thế, ngay cả các nhà nhập khẩu chính hãng cũng khó khăn hơn khi đưa xe về nước. Thị trường xe sang chật hẹp hơn, thương hiệu nào chuẩn bị tốt về số lượng, chủng loại, nguồn gốc xe sẽ nắm ưu thế trong cuộc đua. Ở một thị trường ít nguồn cung, việc điều tiết giá cả không còn do quy luật thị trường, mà do ý chí doanh nghiệp.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Từ 1

Giáo viên phải chú trọng truyền đạt các kỹ năng lái xe và học viên phải thao tác nhuần nhuyễn thay vì chỉ truyền đạt, học vẹt lý thuyết.

Theo ông Võ Trọng Nhân, Trưởng phòng Quản lý đào tạo, sát hạch, cấp GPLX, Sở GTVT TP.HCM, Thông tư 12/2017 có nhiều điểm mới hơn so với Thông tư 58/2015. Theo đó, các cơ sở đào tạo, sát hạch phải chú trọng truyền đạt các kỹ thuật lái xe có tính thực tế cao và học viên phải thao tác nhuần nhuyễn thay vì chỉ dạy và học vẹt lý thuyết.

Do sự gia tăng xe số tự động  và nhu cầu lái loại xe này tăng mạnh thời gian qua nên các kỹ năng nhận biết thông thường loại xe này đang lưu thông trên đường, cùng chiều là cần thiết để người lái có các phương án xử lý tình huống cụ thể. Trong ảnh, giáo viên chỉ dẫn cho học viên nhận biết các xe số tự động có chữ G lưu thông phía trước xe mình.

Các cấp số tự động phải được chỉ rõ và học viên nắm vững để điều khiển xe an toàn, thoải mái.

Cách lên số trên đường trường, về số mạnh khi vượt xe phía trước, cài số P khi dừng đỗ xe... cũng phải được truyền đạt cụ thể. Theo Thông tư 12/2017, kỹ thuật cơ bản lái xe số tự động và lái trên đường trường sẽ chiếm số giờ và số điểm nhiều, cao hơn trước 15%-20%

Thông tư 12/2017 cũng mở ra cơ hội cho người khuyết tật được học và có bằng lái hạng A1 hoặc B1. Nhưng với hạng A1, xe cho người khuyết tật tập phải là xe ba bánh chế tạo riêng biệt cho người khuyết tật (tay hoặc chân).

Xe số tự động cho người khuyết tật học lấy bằng B1 phải là xe của cơ sở đào tạo hoặc là xe của chính người khuyết tật nhưng phải đáp ứng được các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.

Người cụt tay phải, lái xe hai bánh có tay ga chuyển qua tay trái (nơi được "độ" lại thành tay phanh) như thế này sẽ không được cấp bằng lái A1 và sẽ bị xử phạt khi lưu thông vì không có bằng lái và lái loại xe không phù hợp.

Thông tư 12/2017 quy định người lái xe chuyên nghiệp các hạng C, D, E muốn nâng lên hạng bằng FC (lái xe đầu kéo container) phải có thời gian lái các loại xe trên từ 3 năm trở lên thay vì một năm như quy định cũ.

Người lái xe đầu kéo container phải học kỹ kỹ thuật lái xe qua đường quanh cua liên tục mà vẫn giữ được xe ở thế cân bằng, không bị lật xe, lật thùng khi qua cua.

Kỹ thuật vê bàn tay liên tục trên vô lăng khi qua cua hoặc khi lùi phải được giáo viên chỉ dẫn kỹ và học viên thao tác thuần thục.

Khi học viên lùi xe container chưa thuần thục thì giảng viên phải có mặt ở ngay "chuồng" để thị phạm, nắn chỉnh học viên đánh vô lăng qua lái, qua phụ.

Chỉ đến khi học viên lùi xe container thuần thục, không đạp ngã các cọc tiêu thì giáo viên mới khỏi phải có mặt ở gần chuồng để thị phạm. Học viên tự tin, tự động lùi xe thông qua nhìn vào gương chiếu hậu liên tục. Cấm không được thò đầu qua ca bin, nhìn ngược lại.

Theo Lưu Đức - Hoàng Tuyên (Pháp Luật TP.HCM)

Chi tiết siêu môtô Kawasaki ZX

Kawasaki ZX-10R phiên bản 2018 được bổ sung dàn áo KRT Replica, lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua trên đường đua của đội Kawasaki Racing Team.

Kawasaki ZX-10R phiên bản 2018 vừa chính thức phân phối tại Việt Nam với mức giá 549 triệu đồng, bản hiệu năng cao Kawasaki ZX-10RR Limited Edition có giá 628 triệu đồng. So với phiên bản 2017, ZX-10R mới không thay đổi thông số kỹ thuật nhưng được bổ sung bộ tem KRT Replica mang phong cách những chiếc xe đua của đội Kawasaki Racing Team. Cụm đèn pha song trùng kết hợp cùng dải LED định vị sắc sảo là chi tiết gây ấn tượng phần đầu xe. Tay lái thấp, khe hút gió lớn giúp chiếc xe đạt hiệu quả khí động học tối ưu. Đội đua Kawasaki và nhà máy Kawasaki ở Nhật Bản có quan hệ đối tác lâu dài và hiệu quả. Dựa trên những công nghệ trên đường đua, hãng xe Nhật áp dụng vào chiếc Ninja ZX-10R mới. Dòng xe này được thử nghiệm bởi hai nhà vô địch thế giới Jonathan Rea và Tom Sykes tại giải SBK. Xe được trang bị động cơ 998 cc, 4 xi-lanh, DOHC, 16 van, làm mát bằng nước. Công suất cực đại 200 mã lực (210 mã lực với RAM Air), mô-men xoắn 113,5 Nm, tốc độ tối đa 299 km/h, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây, hộp số 6 tốc độ. Hệ thống ống xả với tấm chắn nhiệt khá an toàn, đạt tiêu chuẩn Euro 4, lượng khí thải CO2 là 162 g/km, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,9 lít/100 km. Hệ thống phanh đĩa kép phía trước đường kính 310 mm, kết hợp với phuộc ngược hiệu Showa đường kính 43 mm. Kẹp phanh Brembo bốn piston, đúc bằng nhôm nhằm giảm trọng lượng. Bình xăng tròn có dung tích 17 lít. Nếu đổ đầy xăng, cự ly hành trình đạt gần 300 km. Khối lượng khô của ZX-10R là 206 kg. Chiều cao tới yên 835 mm khiến những người có chiều cao dưới 1,7 m gặp một chút khó khăn khi chống chân. ZX-10R được nhập khẩu nguyên chiếc từ thị trường Nhật Bản (CBU). Tại thị trường Việt Nam, Kawasaki Ninja ZX-10R là đối thủ của Honda CBR1000RR, Yamaha R1, BMW S1000RR hay Ducati 959 Panigale. Tuy nhiên chỉ Ducati và BMW được phân phối chính hãng, những chiếc Honda và Yamaha được nhập bởi các đại lý tư nhân nhỏ lẻ. 

Theo Thạch Lam (Tri Thức Trực Tuyến)

Bán tốt tại Thái Lan, Honda Civic mới chật vật ở Việt Nam

Sau tháng 1 khả quan với 232 xe bán ra, Civic 2017 tại Việt Nam liên tục giảm doanh số bán. Trong tháng 4, dòng xe này chỉ bán được 103 chiếc.

Thế nhưng, trong các tháng tiếp theo, dòng xe này liên tục giảm doanh số, quay về mức loanh quanh khoảng 100 xe/tháng, trong khi những cái tên cạnh tranh như Mazda3, Toyota Corolla Altis, Kia Cerato vẫn duy trì sự ổn định. 

Theo thống kê của VAMA, trong tháng 4 chỉ có 103 chiếc Honda Civic 2017 được bán ra thị trường, cao hơn mức 86 xe trong tháng 3 và 29 xe trong tháng 2. 

Doanh số Honda Civic 2017 sau 4 tháng bán tại Việt Nam.

Thiết kế thay đổi toàn bộ, trang bị động cơ mới và bổ sung thêm các tính năng, song Honda Civic 2017 vẫn không được nhiều người Việt lựa chọn. Nguyên nhân đầu tiên có thể kể đến việc định giá cao hơn các đối thủ trong phân khúc, ở mức 950 triệu đồng.

So với Mazda3 2.0 AT, Civic 2017 đắt hơn khoảng gần 200 triệu. Trong khi đó, Toyota Altis 2.0 AT cũng có giá rẻ hơn mẫu xe của Honda khoảng 17 triệu đồng. Giá bán của Civic 2017 thậm chí còn ngang ngửa với những chiếc sedan hạng D Mazda6. Mức giá hấp dẫn của Mazda3 góp phần giúp chiếc sedan này thống trị phân khúc C ở Việt Nam.

Doanh số các mẫu sedan hạng C tại Việt Nam trong tháng 4.

Bên cạnh những tính năng cao cấp hơn phiên bản cũ, Civic 2017 được định giá cao do đây là xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, trong khi các đối thủ như Mazda3 và Corolla Altis đều lắp ráp trong nước. 

Theo đánh giá của nhiều người dùng, những chiếc Civic 2017 được cải thiện tốt cả về thiết kế và vận hành so với thế hệ cũ. Tuy chỉ trang bị động cơ 1.5L nhưng có turbo nên công suất của mẫu sedan hạng C này cao hơn cả các mẫu xe 2.0L của các đối thủ cạnh tranh. 

Honda Civic là dòng xe được ưa chuộng tại Thái Lan. Ảnh: Huy Nguyễn

Sự thay đổi của Civic 2017 chưa tạo ra bước ngoặt tại Việt Nam, tuy nhiên ở Thái Lan dòng xe này lại là bá chủ trong phân khúc. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Thái Lan, hết quý I/2017, Civic đạt doanh số 7.056 xe, bao gồm cả phiên bản 1.8 i-VTEC. Trong khi đó, các đối thủ Mazda3 đạt 1.324 xe, Corolla Altis đạt 4.457 xe cùng kỳ. 

Tại thị trường Thái Lan, dòng Civic Turbo 2017 có giá từ 31.300 USD (khoảng 711 triệu đồng).

Mẫu sedan hạng C của Honda vận hành khá ổn định tại sa hình trường đua Đại Nam.

Theo Duy Hải (Tri Thức Trực Tuyến)

`Ninja Việt Nam`

Nhóm người tham gia giao thông này có hẳn thương hiệu riêng với bản sắc khó mà chấp nhận.

Ninja là danh xưng của các cá nhân hay tổ chức đánh thuê chuyên về hoạt động bí mật từng tồn tại trong lịch sử Nhật Bản. Họ có tài ngụy trang nổi tiếng thế giới.

Cùng với ý nghĩa này, nhiều người điều khiển xe máy tại Việt Nam cũng có tài ngụy trang nên họ được gọi là "Ninja". Lớp ngụy trang gồm áo chống nắng dài rộng phủ khắp cơ thể, mặt bịt kín khẩu trang, đeo kính đen, đội mũ bảo hiểm và với khả năng ngụy trang này khó có thể nhận biết độ tuổi nhan sắc, chỉ biết chắc họ là phụ nữ vì hiếm có đàn ông nào lại trang bị lớp bảo vệ chu đáo vậy. 

"Ninja Việt Nam" - nỗi khiếp đảm cho tài xế

Khi nhóm người này khoác bộ cánh "Ninja" lên người họ tạo ra một vùng hoạt động "đặc biệt" trên đường. Họ tự cho mình cái quyền điều khiển xe máy như chốn không người và việc tránh nguy cơ xảy ra tai nạn là việc của những người còn lại trên đường. 

Bất thình lình rẽ, bật đèn xi-nhan trái rẽ phải (hoặc ngược lại), tạt đầu xe khác thậm chí là ôtô, tìm mọi cách chen lấn theo phương thức điền vào chỗ trống trên đường hay thản nhiên đi ngược chiều... là những biểu hiện phổ biến "thót tim" biết bao kẻ đi đường của nhóm "Ninja". 

Sau tất cả, hôm nay tôi được thưởng "tuyệt chiêu" đỉnh cao của một thành viên trong nhóm đặc biệt kể trên. Áo chống nắng chấm bi trùm qua mũ bảo hiểm dài chấm gót, đeo khẩu trang, kính đen bất thình lình lao vù từ phía sau lên. "Quá nhanh, quá nguy hiểm" gương xe của tôi bị lật ngược, xoẹt qua mũi xe "Ninja" loạng choạng xe ngã về phía trước.

Chưa kịp hoàn hồn, thì "chấm bi cả cây" bật dậy, một giọng phụ nữ lảnh lót "vọt" ra những lời "cay đắng" dường như tôi mới là người có lỗi. Không nói luật, không quan sát, bất chấp nguy hiểm, không cần biết cảm nhận của người khác... đương nhiên là tôi không kịp nói.

May mắn là không có thương tích về người, phần thương tích về vật chất tôi nhận lấy. Thế nên, sau một hồi ầm ĩ thì cũng hòa giải trong êm ái, nhưng không phải lúc nào cũng may mắn như vậy.

Tôi chỉ muốn viết lên đây, xin các nữ "Ninja" đừng cảm tử như vậy nữa, ai cũng có công việc, mong các chị có ý thức hơn khi tham gia giao thông đừng vì "nhanh một phút" và vì ở nhà còn nhiều người cần các chị.

Độc giả Nguyên Vũ

Theo VnExpress.net